ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เมื่อภาพแรกของรถใหม่มาถึง สำนักงานของ CARบางครั้งพวกเขาก็พบกับความเฉยเมย บางครั้งก็เกิดการโต้เถียงกันอย่างโกลาหล
Mazda MX-5 RF ตกหนัก ในค่ายหลัง Mk4 MX-5 เวอร์ชั่น hardtop ใหม่ ไม่ได้มีฝาพับแบบเรียบง่ายเหมือน Mk3 Roadster Coupe ที่มาแทนที่ แต่มีโครงสร้างแบบอลูมิเนียม เหล็ก และพลาสติกที่มีก้นบึ้งแบบบินได้ที่ซับซ้อน ซึ่งเปลี่ยน Roadster ตัวน้อยให้กลายเป็นรถกึ่งคูเป้ที่โดดเด่น
ราคาสูงกว่า MX-5 soft-top ทั่วไป 2,000 ปอนด์ และตั้งเป้าที่จะนำเสนอความเป็นตัวของตัวเองมากขึ้น มีความหรูหรามากขึ้น ล่อใจ? คุณสามารถสั่งซื้อได้ในขณะนี้ แต่ยังไม่ถึงสหราชอาณาจักรจนถึงเดือนมีนาคม 2017
หลังคาทำงานอย่างไร?
ตัวค้ำยันด้านหลังแบบพลาสติกยกออกให้พ้นทาง ทำให้แผงหลังคาอะลูมิเนียมและกลไกเหล็กที่ให้ความแข็งแกร่งสามารถกวาดตัวเองออกไปด้านล่างได้อย่างเรียบร้อย ค้ำยันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม
สิ่งที่เหลืออยู่นั้นดูคล้ายกับการจัดวางบนทาร์กาเพียงเล็กน้อย และอาจเป็นไปได้ว่ากระจกหลังไม่ได้เก็บไว้ใต้ดาดฟ้าด้วยเช่นกัน โดยทิ้งแผ่นบังลมขนาดเล็กและโปร่งใสไว้แทน เป็นโรงละครกลางอากาศที่เรียบร้อยซึ่งทำงานภายใน 13 วินาที แม้ว่ารถจะต้องอยู่นิ่งทั้งหมด ยกเว้นอยู่กับที่เพื่อให้หลังคาทำงาน หากความเร็วเพิ่มขึ้นเกิน 6 ไมล์ต่อชั่วโมง เครื่องมือจะหยุดทำงานและหยุดนิ่งจนกว่าความเร็วจะช้าลง
โน บุฮิโระ ยามาโมโตะ ผู้อำนวยการโครงการเดิม ของ MX-5กล่าวว่าทีมวิศวกรได้สำรวจวิธีการซ่อนหลังคาทั้งหมด ค้ำยัน และทั้งหมด แต่ท้ายที่สุดก็พบว่ามันมีน้ำหนักเบากว่าและซับซ้อนน้อยกว่าเพื่อให้มองเห็นได้ ไม่ว่าหลังคาจะสูงหรือต่ำ มีประโยชน์ พื้นที่บูตไม่ลดลงเมื่อเทียบกับซอฟต์ท็อป
เมื่อมันลง ไม่มีอากาศเปิดเหนือศีรษะของคุณมากเท่าที่คุณคาดหวัง แต่เพียงพอที่จะทำให้ผมของคุณยุ่งเหยิง หมุนสายลมเล็กน้อยรอบๆ ห้องโดยสาร และปล่อยให้กลิ่นและเสียงของโลกภายนอกเข้ามา
หนักกว่ามั้ย?
ใช่ โดยระหว่าง 40 ถึง 45 กก. ขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะ ในปริมาณที่ค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากMX-5 แบบ ซอฟต์ท็อป นั้นมีน้ำหนักรวมเพียง 1050 กก. ในรูปแบบ 1.5 ลิตรเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น RF 2.0 ลิตรนี้ จับเวลาเครื่องชั่งที่ 1120 กก. รวมถึงคนขับ
มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เหนือ MX-5 ปกตินอกเหนือจากหลังคาหรือไม่?
เพื่อรับมือกับจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นและการกระจายน้ำหนักที่เปลี่ยนไป มีการปรับแต่งรายละเอียดเล็กน้อยในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ได้แก่ เหล็กกันโคลงด้านหน้าที่หนาขึ้นและการตั้งค่าแดมเปอร์ด้านหน้าที่เปลี่ยนแปลงไป พร้อมกับสปริงด้านหลังและอัตราแดมเปอร์ที่แตกต่างกัน
สมาชิกครอสของแชสซีกลางได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เพื่อให้อัตราส่วนของความแข็งด้านหน้าและด้านหลังสมดุล และรักษาลักษณะการจัดการเดียวกันกับหลังคาผ้า ‘5
มิฉะนั้น ก็เป็นเรื่องปกติ: ตัวเลือกเครื่องยนต์เป็นแบบเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ‘SkyActiv’ ขนาด 1.5 และ 2.0 ลิตร แบบเดียวกับรุ่น ซอฟต์ท็อป โดยมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน RF ได้แนะนำ ตัวแปรอัตโนมัติให้กับกลุ่ม Mk4 MX-5 เป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ในรุ่น 2.0 ลิตรเท่านั้น
มันเป็นกล่อง ‘ตัวแปลงแรงบิดแบบเดียวกับ Mk3 MX-5 ที่ได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ ‘SkyActiv’ 2.0 รุ่นใหม่กว่า ขณะนี้ยังไม่มีแผนที่จะแนะนำรถยนต์รุ่นนี้ให้กับรุ่น MX-5 แบบ soft-top ในสหราชอาณาจักร มีวางจำหน่ายแล้วในสหรัฐอเมริกา
คุณได้รับ headroom มากขึ้น?
ความสูงโดยรวมที่เพิ่มขึ้น 5 มม. ไม่ได้แปลว่ามีช่องว่างภายในเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากคุณสูงกว่า 5 ฟุต 10 นิ้ว คุณจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม เสียงจากหลังคาและถนนลดลงมากเมื่อเทียบกับ MX-5 แบบ soft-top เนื่องจากมีฉนวนกันเสียงรอบซุ้มล้อหลังที่มากขึ้น การเดินทางบนมอเตอร์เวย์บน RF นั้นเหนื่อยน้อยกว่าการเดินทางบนซอฟต์ท็อป
คุณรู้สึกถึงจุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นบนท้องถนนหรือไม่?
ไกลจากมัน. การม้วนตัวของตัวรถอย่างมากมายเป็นจุดเด่นของรถรุ่น MX-5 soft-top แบบธรรมดา ( รถระยะยาว 1.5 ลิตร ของเรา กระตือรือร้นที่จะล้มที่จับประตูเมื่อหมุนพวงมาลัยครั้งแรก) แต่อัตราสปริงและแถบม้วนที่เปลี่ยนไป การตั้งค่าดูเหมือนจะทำให้ร่างกายม้วนตัวแน่นขึ้นในการตรวจสอบใน RF ที่เราทดสอบ รถที่เราขับได้รับการติดตั้งแดมเปอร์ Bilstein ที่แน่นขึ้นซึ่งมีจำหน่ายในรุ่น Sport Nav ขนาด 2.0 ลิตรในสหราชอาณาจักร ซึ่งสร้างความแตกต่างได้เช่นกัน
ท่าทางการเข้าโค้งที่ประจบสอพลอไม่ได้ส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่ ซึ่งยังคงนุ่มนวลในส่วนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของถนนสเปนที่เราทดสอบรถ
การตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ปรับปรุงใหม่ทำให้ล้อรู้สึกเบาขึ้นเมื่อเข้าโค้ง แต่น้ำหนักก็เพิ่มขึ้นในระดับที่มากขึ้นเมื่อโหลดยางหน้า – และความรู้สึกของการบังคับเลี้ยวก็ดีขึ้นเล็กน้อยแต่ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เป็นเวลานานแล้วที่ฉันได้ขับ Mk4 แบบ soft-top แต่เมื่อรู้จัก RF เป็นครั้งแรก ฉันยินดีที่จะออกไปข้างนอกและบอกว่าจริงๆ แล้วฉันชอบลักษณะการจัดการของมันมากกว่า ม้วนตัวให้ความรู้สึกเด่นชัดน้อยลงและมีความสมดุลในการจัดการที่มีชีวิตชีวา แต่คาดเดาได้ในส่วนสุดโต่ง
เราจะต้องรอจนกว่าเราจะสามารถขับซอฟต์ท็อปและ RF กลับไปกลับมาเพื่อคำตัดสินที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ฉันรู้ ตำรวจออกไป ตำรวจออกไป…
คำตัดสิน
ซอฟต์ท็อปแบบเปิดในสามวินาทีของ MX-5 ปกติมีการออกแบบที่ประณีตจนยากที่จะแนะนำ RF ที่หนักกว่า ซับซ้อนกว่า และมีราคาแพงกว่ามาแทนที่ เว้นแต่คุณจะมีสไตล์เป็นพิเศษ
เมื่อยกหลังคาขึ้น จะเงียบกว่าและสะดวกสบายกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อหลังคาลดระดับลง เสียงลมที่ดังก้องกังวานก็น่ารำคาญพอที่จะลบล้างการปรับแต่งเพิ่มเติมเมื่อปิดหลังคา ยังคงไม่มีการลงโทษในพื้นที่บูตและเมื่อคุ้นเคยครั้งแรกก็ไม่มีการลงโทษในการจัดการ – หากมีสิ่งใดRFจะหวานกว่าแบบไดนามิกเล็กน้อยกว่า soft-top
มีรถสปอร์ตอีกคันในโลกที่มีลักษณะเฉพาะ แต่งกายแปลกตาเล็กน้อยแต่มีสไตล์อย่างไม่ต้องสงสัย และนั่นเป็นสาเหตุให้เฉลิมฉลอง ถ้าคุณชอบการตัดแขนกลแบบยืดหดได้ของ RF และวางแผนที่จะเปิดหลังคาเป็นครั้งคราวเท่านั้น ที่นี่ก็มีเสน่ห์จริงๆ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
